王国增是唐山港集团股份有限公司(以下简称唐山港)总经理助理，他所在的办公室窗外，门机林立、货轮如织。
“欲于有限时期发达此港，使与纽约等大。”1919年，孙中山在《建国方略》中提出了在直隶湾(指唐山沿海地区)建设“北方大港”的设想。在当时，“清河、滦河两口之间”建港并“与纽约等大”是遥不可及的梦想，而今天，唐山港已超越纽约港。
据唐山市海洋口岸和港航管理局副局长罗同祯介绍，今年1至6月，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，比去年同期增长9.8%，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。其中，集装箱吞吐量123.6万标箱，同比增长11.79%。
资料显示，唐山港(包括京唐港区和曹妃甸港区)京唐港区1989年8月开工建设，1992年7月国内通航，1993年7月国际通航。至今，通航近30个年头。
“今天的唐山港是从第一个1.5万吨级泊位一步步发展起来的。建港之初，第一个泊位的配电箱都是连夜跑到山东一家港口去买的。”王国增如是说。
从1989年建港之初王国增就在这里工作。他介绍，在一片盐碱地上，唐山港边建设、边运营、快发展。2001年吞吐量突破1000万吨，首次跻身全国沿海港口20强；2008年，曹妃甸港区通航3年后，唐山港成为全国最年轻的亿吨大港。
“唐山港的发展速度可以说是裂变式的，30余年就达到了许多港口数十年甚至上百年才能达到的目标。”王国增说，目前唐山港已建成生产性泊位143个，其中万吨级以上泊位129个，比例高于全国1.4倍；形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨。
面朝大海，唐山港航线通达70多个国家和地区的190多个港口，开通内外贸航线232条，覆盖中国国内及日韩主要港口并通达全球；背靠陆地，40个内陆港辐射华北、西北、东北，间接腹地延伸到蒙、俄和中亚等国，中欧、中蒙、中俄等4条国际班列常态化运行。
在唐山港京唐港区智慧码头控制中心，每个工位上都有3块显示屏和1个操作台。随着工作人员手握摇杆向上一提，电脑屏幕显示一个集装箱与无人集卡分离，缓缓吊起。此间的智慧港口建设让轨道吊车司机脱离了20多米高、冬冷夏热的驾驶室，工作环境改善，效率也提高了。现在，一人可同时控制4台以上的设备。
唐山港集团股份有限公司副总经理张小锐表示，唐山港全面加快智能技术在港口生产运营中的深度应用，集成世界最先进的码头智能化管理系统，攻克多项自动化升级技术难题，建成中国首个以智能无人集卡实现水平运输的全自动集装箱码头，效率提升了20%，为加快建设综合贸易大港提供了有力支撑。
（转载自中国港口网）
