7月8日，“艾薇”号散货轮在老塘山三期5万吨卸船泊位减载后前往张家港；码头另一边，筒仓林立的舟山国际粮油产业园区内,数辆集装箱运输车辆满载大豆运往长江沿线各地。
记者从舟山市港航和口岸管理局获悉，上半年舟山市完成江海江海联运量1.48亿吨，同比增长15%。
“今年以来，港航部门大力推进改革创新、慎终如始抓好疫情防控，并出台了一系列政策，为加快释放黄金水道江海联运枢纽效应增添新动力。”舟山市港航和口岸管理局江海联运协调处处长俞韶华介绍，受国外疫情输入影响，港口运营安全面临挑战，舟山市持续筑牢海港疫情防线，制定船员转运、引航管理等9个防控文件。在政策保障方面，舟山市制定出台《深化舟山江海联运服务中心建设方案》，组建江海联运工作专班，深入沿江港口市场对接，与武汉、黄石、九江等近20个港口达成合作意向，推动舟山武汉两港签订《大宗散货江海直达班轮运输航线合作协议》，促进建设安徽郑浦港豆粕分销中心，为贯通东部和中部、辐射国内“大循环”增添了动力。
“正式启动粮食‘散改集’业务，是今年江海联运的一大亮点,标志着舟山江海联运新物流组织向规模化发展又迈出了新的步伐。”俞韶华表示，提升江海联运产业规模突破和物流体系突破，是舟山市江海联运服务中心“十四五”发展研究重点攻坚目标之一，今年以来，通过推动老塘山作业区与中储粮等大型粮企形成常态化保供合作，合力打造以安徽郑浦港为基点的豆粕分销中心，扩大舟山至长江进口粮食运输规模，上半年通过“散改集”物流完成完成2000TEU。
记者了解到，作为粮食“散改集”主战场的老塘山作业园区，今年受大宗商品价格上涨带动，面对到港货量激增的情况，找准提质提效发力点，从船舶待港时间、等开等离时间、码头计划兑现率等关键指标上着手，通过厘清不同货种的接卸流程，有效提升在港船舶接卸效率。同时合理安排泊位资源，不断优化内贸二程船靠离泊机制，大幅缩短船舶等开等离时间。
与此同时，上半年，舟山市依托混矿及油气产业链发展优势，加强与货主企业、国内大型航运企业、沿江港口企业和保税园区开展合作，提升对物流各环节的控制能力，提供“港—门”矿石、油品等海进江全程物流服务。上半年完成全程物流业务量超过1100万吨，同比增长14%。
值行一提的是，去年以来开建的4艘江海直达“武汉”船型，2艘已在7月10日下水，将为舟山市江海联运“造船出海”物流突破带来新的商机。
（转载自中国港口网）
