7月8日，山东港口日照港集疏运服务区大门口的限高杆上，一块“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在无人值守的道闸前，卡车司机无需任何操作便可进出自如。记者了解到，这些卡车进出之所以如此效率，都归根于山东港口投入运营的ETC技术，使卡车出入港通行时间压缩50%，车辆过磅时间缩短30%，同时，这也是全国首个ETC港口集疏运系统。
“太方便了!从进门、过磅、卸车，再到装车、过磅、出门，只在物流服务中心扫码排队时下一次车，剩下的环节都能在手机上操作，特别高效率高效。”来自山西的王师傅说道。
在大厅的自助排队机前，王师傅熟练地打开“舟道网司机版手机APP”，将手机屏幕对准机器上的扫描窗口，听到“排队成功”的提示音后，取送货物的时间、垛位等信息便推送到他的手机上。
“我们以前使用的是有源射频卡，货车司机通过自助发卡机领取射频卡完成港内作业全过程。但是射频卡的收发、流转和维护都需要人工参与，维护成本较高”。据相关工作人员介绍，射频卡使用寿命较短，一两年就要更换一遍，一张卡的成本是60余元，更换一遍就要花费近百万元;射频卡的管理和维护人员近60余人，人工成本也是一笔不小的开支;货车司机来港作业每次都需要入港领卡、出港还卡，给司机造成极大的不便。
目前，港口集疏运系统已经覆盖了日照港的散杂货、液化品集疏运作业。对比原来传统的有源射频卡模式，出入港的通行时间压缩50%，车辆过磅时间缩短30%。
据介绍，ETC港口集疏运系统是山东港口科技集团日照公司与山东高速信联科技有限公司联手开发研制的，基于目前较先进的5.8G微波通讯技术，车辆可在10米-12米距离内、车速20公里/小时的状态下，仅用0.27秒完成与平台数据的交换。车主可通过手机登录舟道网智慧港口管理平台获取电子提货单;进入港口时，车载OBU通过RSU与平台信息交互，获取所要到达货场的引导路线;到达货场时，车辆经过地磅并利用OBU通过RSU与平台信息交互，记录空载车辆重量并获取所要到达货物堆的引导路线;车辆根据引导路线到达货物堆进行装货;出货场时，车辆经过称重地磅进行货物称重，并利用OBU通过RSU与平台信息交互，记录载货车辆重量;出港口时，OBU通过RSU与平台信息交互，根据更新后的电子提货单进行货物出港验证;到达收货方位置卸货后进行签收。该系统实现了对集港、疏港车辆的动态管控，货仓之间运力的调配。
目前，山东港口集团已获批全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位，先后打造了全球领先的青岛港全自动化集装箱码头、高度智能化的港口物流服务平台、云港通、舟道网等。
（转载自中国港口网）
