日前，老塘山港区主动对接舟山江海联运服务中心建设，充分发挥“前港后厂”优势，以技术攻关为抓手，以管理创新为牵引，持续提升码头分拨能力，推动产能加速释放。上半年完成粮食吞吐量589.26万吨，同比增长65.16%，占全市粮食总量的93%，创历史新高。
一是优化工作方案，提升二程船靠离泊效率。老塘山三、五期码头引桥走向与潮流呈90度夹角，由于江海联运二程船的装船码头位于T字型码头的内侧港池内，当潮流较急且流向引桥方向时，靠离泊存在安全风险。因此平时作业严格遵照“涨水靠涨水离、落水靠落水离”原则，如错过一个潮水周期，则需候潮约6个小时，严重制约水水中转效率。为破解痛点，码头公司与大连海事大学采集历年潮水、气象、作业数据，通过计算机模拟模型反复试验测试，编写优化《老塘山二程船靠离泊方案》，采取在缓流中以头朝引桥的靠离泊方式，加上拖轮辅助，实现候潮时间减少一半，大幅缩短船舶等、靠、装、离时间，加快货物出运。
二是加强技术改造，提高散粮装卸能力。针对各码头与园区粮食筒仓一一对应，运输通道无法互联共通、出运码头等级低、装载能力弱等堵点，展开散粮装卸工艺改造，在今年4月建成投用双路皮带机约2100米，形成散粮从码头到筒仓直运服务，实现作业区三、四、五期码头与筒仓之间全自动输送带无缝链接，确保船舶在任意码头靠泊均可通过共享通道装卸。该工艺全面启用以来，二程船单船装船作业能力由3000吨升级至35000吨，增长近11倍，促进产能高效释放。上半年面对粮食高位增长态势，切实提高码头计划兑现率，其中6月份完成145.69万吨，同比增长43.13%，再创单月新高。
三是深化管理创新，完善集疏运体系建设。针对粮食连年增加、库容紧张实际，招引中粮、中储粮、邦吉等粮油巨头入驻并作为战略中转基地，年粮食加工能力280万吨，已形成中央、省、市三级储备格局；同时加快布局高容储备中转粮库、专用码头等体系建设，目前港区可同时接靠5艘“巴拿马”型国际航行船舶靠泊，是国内唯一可接靠“好望角”型国际航行船舶的大型粮油专业码头，单泊位作业能力达到2.5万吨以上/天；港区腹地已投产67万吨库容，借助贯穿式皮带互联系统，具备应急仓储条件。创新建成全国首个海岛铁路集装箱无轨站，实现海港与铁路零距离换乘，为地处物流末端舟山港域融入海铁联运网络创造条件。上半年正式启动粮食“散改集”业务，运往长江沿线粮食2000标准箱。成立“感奇”创新工作室，针对性开展技术攻关，其中“皮带机系统节能改造”、“门机平衡梁铰点轴承技改”等项目半年节省委外维修成本60余万元。
（转载自中国港口网）
