近日，满载着43箱电吹风筒、杯子、香皂等日用品的集装箱列车从中国铁路广州局集团有限公司广州货运中心深圳平湖南站缓缓驶出，直奔深圳港盐田港区，将出海远销亚欧各国。这是广东铁路首次启用集装箱“站搬”（站界内搬运）新模式，对于扩大深圳市海铁联运规模具有重要意义。
铁路货场直达港口的“站搬”模式得益于两者间有一条30公里的铁路专用线。此前，货物只能通过集卡往来于盐田港区与平湖南站之间，不仅经常严重拥堵，还带来了大气污染。铁路专用线启用后，列车根据港口船期，按照公交化模式开展港口集疏港运输，将平湖南新货场打造为盐田内陆港，近期可年到发10万标箱、远期可年到发20万标箱。这一模式较公路运输节省约三分之二的时间，有效降低分段运输的时间损失及货物破损，较传统运输模式至少节省15％的运输成本。
作为交通强国建设首批试点省市，深圳交通强国试点将建设近距离内陆港体系作为重要内容。近年来，深圳交通深入推进深莞惠地区集装箱近距离内陆港体系运营模式研究、选址研究、疏港铁路规划方案研究，全力建设平湖南新铁路货场。
如今，平湖南新铁路货场首期项目已开通运营。该货场位于深圳市龙岗区平湖街道以南、广深铁路与京九铁路平湖编组站之间，可同时容纳1000个集装箱，一次性装卸货车90辆。
“我们将码头闸口功能和提还柜服务外延至平湖南货场，实现平湖南货场与盐田港区的无缝衔接，进一步扩大货源的堆场容量。”中国铁路广州局集团广州货运中心营销科负责人卢浩说，特别是在出口旺季及业务量突发性增长时段，铁路疏港对港城协调发展的意义更加重大。这背后是深圳交通运用5G、人工智能、区块链等新一代信息技术，整合多式联运相关方信息，推动多式联运公共信息互联共享的重要成果。
未来，深圳交通将形成包含近距离内陆港规划方法、建设方式、运营模式、监管机制等在内的一整套技术成果；完成综合信息服务平台搭建，实现海关、铁路、内陆港、综合保税区等环节数据交换与共享，显著提升服务水平和整体效率。
（转载自中国港口网）
