码头前沿如长虹卧波，红色的自动化桥吊娴熟地伸开臂膀，抓起新能源集卡上的集装箱，放进靠泊在码头前沿的船舶。近日，记者走进长江流域首个堆场全自动化码头——太仓港四期码头，被眼前的场景深深震撼。
“这里镶嵌了许多‘黑科技’，有效保障了四期码头智慧、绿色、安全运行。”太仓港正和国际集装箱码头有限公司董事长王金才介绍，四期码头计划总投资40.27亿元，于2018年4月开工，2021年1月至8月完成投资11亿元。从今年6月28日开始，四期码头与太仓港三期码头13、14号泊位开展一体化经营。
轨道吊自动码箱，外集卡半自动作业,内集卡全自动作业，堆场与码头前沿的桥吊连成一体。得益于5G通信技术和TOS系统的支撑，这一切既可以进行“一对多”远程操作，又可以进行“多对多”远程操作，作业精度在10厘米以内。
这是四期码头智慧工程的“冰山一角”。“四期码头是太仓港建设港口型国家物流枢纽的重要举措，是沪太两港实现‘同港化’的重要载体，我们深感责任重大，高标准设计，高质量建设。”四期建设项目指挥部总指挥长王坚告诉记者，现在堆场装卸无人化，码头能源低碳化，设备调度智能化，业务单证电子化，信息传输自动化，客户服务远程化，管理决策数字化，经营管控一体化，直接提高了码头作业效率、提升了码头的综合竞争力和综合服务水平。
以省港TOS为核心的信息化系统是四期码头的“大脑”，指挥集装箱装卸运输自动化作业链。目前，TOS系统与自动化轨道吊电控、RFID、进出闸、查验、电子口岸等子系统融合对接，智能理货、桥吊远控上线，投入生产的9台轨道吊作业情况正常，平均作业效率较高，4台堆高机、2台正面吊、30部电动和燃气集卡均到位，形成了6路生产作业能力。可以说，这些装置对整个长江流域和江苏全省的智慧港口建设具有示范作用，对国内栈桥式平行布置集装箱码头实现自动化提供借鉴。
与大多数码头一样，四期码头在引桥上安装了路灯。不同的是，这些路灯采用风光互补，自身发电即可满足使用要求，无需提供电源，无电费支出。更让人惊讶的是，利用屋顶、车棚等闲置场地，四期码头还建设了光伏发电站。
中国电力消耗量仅次于美国，电能浪费占相当的比重。四期码头一方面开发利用风能光能，另一方面引入综合能源管理系统，可以对用电、用水、用油气等方面进行监测与管理，可以提升能效、按需供能。港内装卸设备均带能量回馈系统，能将各机构在作业中产生的多余能量回馈到电网。据测算，四期码头设备、堆场智能化节电率分别可达35%、45%。
近两年来，得益于国家相关政策的推动以及电网公司等相关方的积极参与，船舶岸电在集装箱码头等码头加速推广。四期码头建成了江苏港口范围覆盖范围最高、最全面的岸电项目，可以全线岸电接入。
（转载自中国港口网）
