近日，一批来自甘肃酒泉的铬铁通过铁路到达重庆两江新区果园港，在这里停留2天后，它们将搭乘西部陆海新通道班列南下，最后抵达东南亚。
自2019年西部陆海新通道（果园港）班列首次发运以来，这样的场景上演得越来越频繁。西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮表示，果园港如今已经成为西北地区货物在重庆的重要集散中心。
据统计，在果园港国家物流枢纽区内，西部陆海新通道的货源已经占到了50%左右。而随着该通道的加快建设，果园港作为核心节点的地位还将得到进一步夯实。
值得一提的是，西部陆海新通道（果园港）班列也是目前到达东盟地区最便捷的通道之一。以前重庆本地的商品要想出口到东盟，必须从长江顺游而下到上海，再通过海运方式到达东盟各国，总耗时超过20天；而西部陆海新通道（果园港）班列的开通，商品可以从果园港直接通过铁路的方式到达钦州港，出关后再由海船到达目的地，耗时在10天之内。因此，在国家发改委印发的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》中，果园港国家物流枢纽成为西部陆海新通道的物流及配套设施重点项目之一。
“不仅如此，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）的汇集，为果园港做好‘通道带物流、物流带经贸、经贸带产业’文章奠定了非常坚实的基础。”刘玮称。
果园港的相关配套也在加速完善。果园港海关集中监管作业场所已全面建成，粮食口岸、水果口岸、肉类口岸也已经完成建设，正等待海关总署的验收，口岸运营和服务能力得到大幅提升。
以内循环为基础，两江新区正全面深化与“一带一路”沿线市场的产业合作。
中新（重庆）互联互通物流发展有限公司成立于2017年11月，是中新（重庆）多式联运示范基地的重要组成部分之一。企业总经理陈泗淙称，目前该公司正积极运营“重庆—钦州—新加坡—全球”“重庆—广州—全球”两条国际物流通道，丰富西部陆海新通道的辐射范围。
陈泗淙称，近期该公司还启动了医药、汽车、电商3大专项物流项目，进一步丰富了自身的业务框架。“果园港是重庆建设内陆开放高地的核心区域，随着道路等基础设施的不断完善，重庆将更有条件承接中国西北区域乃至中亚等地的货物在此转接，成为西部集散中心。”
值得注意的是，两江新区还先后促成果园港与新加坡港和德国杜伊斯堡港达成合作关系，实现国际港口之间有效互动，助力重庆建设内陆开放高地。
（转载自中国港口网）
