舟岱大桥主通航孔桥。姚峰 摄
11月4日，经过24小时连续不间断施工，浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目舟岱大桥双合互通海域段SMA-13上面层沥青摊铺完成。至此，浙江舟岱大桥沥青路面施工全部完工。
据了解，宁波舟山港主通道项目位于舟山群岛中部，由舟岱大桥、鱼山大桥、富翅门大桥组成，项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，全长36.78公里。其中，鱼山大桥、富翅门大桥已于2018年12月和2019年9月底建成通车。
即将通车的舟岱大桥全长约28公里，自2020年7月1日开始路面施工，项目正处于施工收尾阶段。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达99.2%，其中舟岱大桥完成99.0%，计划今年底建成通车。
项目通车后，将彻底结束舟山岱山海上悬岛时代，对推进浙江海洋强省建设、长三角一体化发展和扎实推动高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。
据了解，因舟岱大桥地处灰鳖洋海域，海上常年有5-6级大风，且海域桥梁结构形式不同、环境差异较大，导致海域段沥青路面施工具有较大难度。此外，今年多雨少晴的天气对舟岱大桥路面施工进度也造成较大影响。
据悉，在施工过程中，项目部充分运用红外光谱、北斗定位等数字化手段，做好原材料质量把控、施工温度管控、平整度提升、铺装结构层参数监控，全面提升路面摊铺的施工质量。
此外，浙江省交通集团主通道指挥部和浙江交工集团项目部进行科研攻关，最终确定钢桥面行车道铺装采用“下层环氧沥青+上层高弹改性沥青”铺装方案，并合理组织设备、材料进场，对试验、测量、设备操作等相关人员开展专题培训及交底。
值得一提的是，下层环氧沥青采用进口环氧结合料，具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、泌水性能，这也是中国国内首次在钢桥面海域使用该材料，有效提升了大桥的路面品质。
“舟岱大桥全线三个通航孔桥和一座海上互通都有钢结构，钢结构桥面施工工艺多且复杂，对施工时间的控制以及气温等要求很严格，每一道工序需要进行全程防护，严禁油污、水及杂物等落下，甚至连汗水都不能滴下。”浙江交通集团舟岱大桥路面项目部相关负责人介绍。
施工时，为防止运输车在卸料过程中将油滴和水滴落入工作面内，运输车在装料过程中就提前关闭车内空调，并用布料将车子底部的泄水孔包扎严实，做好防水防油措施。同时，作业人员做好脸部防护并脚着鞋套，防止汗水滴落到钢桥面。
据统计，舟岱大桥路面施工共使用级配水稳混合料约13.5万吨，常规沥青混合料约20万吨，钢桥面铺装沥青混凝土1.68万吨。
（转载自中国港口网）
