冬日的广西钦州港大榄坪港区，与冷冽寒风形成对比的，是人工集装箱作业区从早到晚繁忙热烈的劳作景象。另一侧作业区，蓝色的自动化双小车岸桥、自动化轨道吊、智能导引运输车矗立码头，这是正在联调联试中的北部湾港钦州自动化集装箱码头。
与人工集装箱作业区同样火热的，还有北部湾港股份有限公司总工程师温富荣的心。由他牵头的一支平均年龄28岁的年轻团队，正是自动化集装箱码头的“开发师”。根据规划，这座充分结合人工智能、大数据、云计算、自动控制等新一代尖端技术的智慧集装箱码头，将为中国乃至全球的集装箱码头建设贡献可推广复制的“北部湾方案”。
上世纪90年代初之前还只是小渔村的钦州港，从两个万吨级码头起步，自主建港，并与同属广西沿海的北海、防城港两市公共码头资产整合而成北部湾港，实现了孙中山先生提出的钦州要建成“南方大港”的梦想。
“下船即上车，下车即上船”，成为东盟和中国各地货物在北部湾港海铁联运无缝衔接的写照。作为西部陆海新通道以及中国(广西)自由贸易试验区的重要节点，钦州港不断提升港口能级，2021年开工建设金鼓江12号、19号泊位，交工验收中国首个海铁联运自动化集装箱码头，服务广西最大的30万吨级油码头、东航道扩建一二期调整工程等标志性工程建成运营，实现30万吨级油轮靠泊、20万吨级集装箱船单向通航，真正畅通全球最大集装箱船进出港“大动脉”，跨入中国接卸能力最大港口第一方阵。
钦州市市长王雄昌12日在此间召开的钦州市第六届人民代表大会第二次会议上作政府工作报告时披露，2021年钦州港口岸进出口整体通关时间分别比2020年压缩29.1%、23.3%，出口实现半小时通关，口岸环节箱均成本优于国内主要港口，通关时效位于中国先进行列。
官方统计，2021年1至11月，北部湾港货物吞吐量和集装箱吞吐量在中国沿海港口排名双双进入前十，其中集装箱吞吐量增速排名第一。2021年，钦州港铁路集装箱中心站率先在中国铁路实现远程自动化装卸作业、办理量跃升至全国第六，新开通海铁联运班列5条，首次开行“铁海联运+内外贸同船运输”班列，与中欧班列实现常态化衔接，累计覆盖13个省份、47个城市、91个站点，2021年全年开行6000列、增长30%，增速居全国首位。新开行运营内外贸航线7条，首次开通南亚航线，远洋航线通达南美、南非等港口。
日益增强的海铁联运能力促推向海产业聚集。印尼金光集团投资建设的年产180万吨高档纸板扩建项目第一台纸机、港创智睿一期生产线等项目相继竣工投产，华谊一期项目成为广西“十四五”首个投产的百亿元人民币产业项目，初步建成面向东盟的临港产业基地，“油、煤、气、盐”多头并进，绿色石化产业体系初步形成。
2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)正式生效，意味着区域内更多的经济活力值得期待。对温富荣和他的开发团队而言，北部湾港亦将迎来崭新航程：随着自动化集装箱码头的投入运营，不久的将来，岸桥司机们将全面告别夏天大汗淋漓、冬天寒风呼啸的艰苦高空作业环境，退到中控室，通过屏幕远程操控整个集装箱装卸作业流程，打造更为高效稳定的绿色节能港口。
（转载自中国港口网）
