广元港红岩作业区雨污水处理中心。四川日报全媒体记者 王眉灵 摄
6月初，以实现“碳达峰、碳中和”为目的，全省“绿水绿航绿色发展五年行动”（以下简称“绿航行动”）启动。“绿航行动”包括开展船舶污染治理、建设绿色航道、创建绿色港口码头、发展绿色运输等6个方面，提出了33项重点任务。
近日，记者走进港口、码头、船舶等航运一线，了解污染防治情况。
A货运港口、船舶
收集污染物，不再直排
2022年起，四川省内河主要港口船舶污染物接收转运处置基本实现全过程电子联单闭环管理
6月18日，广元港红岩作业区插有“初雨池”标牌的地点，一套蓝色的污水处理装置正在工作。“码头地面的所有雨水全部收集到这里，经处理后排放。”广元港集团有限公司董事长、总经理徐勇说，作业区卸载货物，地面会有残留物，为避免这些残留物被雨水冲进河流，整个作业区进行了雨水收集系统的再造，不再直排。污水处理系统下面有一个容量600立方米的蓄水池，可容纳整个作业区在暴雨状态下前10分钟的污水。
沿着维修扶梯来到作业平台下，这里管网密布，每个水漏都接有管道，用于收集雨水，多根细管道接入粗管道，再接入主管道，传送到污水处理系统处。
广元港对港口环保设施进行了全面升级换代，建有生活污水预处理中心和船舶含油污水预处理中心，包括船舶污水接收、电气工程、初期雨水池、多用途泊位前沿框架雨水系统、陆域雨水系统、垃圾暂存间等，对港口作业区的雨水、污水，以及靠岸船舶油污水，进行集中收集处理。
船舶营运时会产生含油污水、生活污水、固体垃圾等。四川省大力推广船舶生活污水设施改造，让船舶运营时产生的污物可全部收集，靠岸后交由码头处置，至2020年底，697艘400总吨及以上船舶生活污水收集处理装置改造任务全部完成并正常运行。
6月17日，来到宜宾港志城作业区集装箱码头，记者看到这样一幕——
“到了，麻烦把管子放下来。”11点多，“三江环保01”号船缓缓靠近宜宾港志城作业区集装箱码头，一停稳，一根黑色软管就从码头延伸下来，船员们熟练地接上管道，生活污水一滴不漏全部被“吸入”码头的污水处理站。
“三江环保01”号是宜宾市船舶污染物综合接收船，去年底开始试运行，主要对过驳作业区、锚泊区船舶产生的生活污水、含油污水、生活垃圾、残油、废油等污染物进行免费接收，相当于一个“水上垃圾站”。
码头滚装泊位的每个泊位，都设有4个分类垃圾桶，桶身贴着“船E行”二维码。“靠港船舶向码头交付垃圾时，扫描这个二维码，当次交付垃圾的数量和重量，都会记录下来，让污染物全程可追溯。”宜宾港国际集装箱码头有限公司总经理周志忠说，“船E行”是交通运输部开发的APP，全国信息连通，可查询到船舶在运营状态下有没有交付垃圾、交付了多少。
接收到的船舶垃圾，则由港口进行集中处置。固体生活垃圾、生活污水和含油污水各有不同的处置方式。周志忠说，港口和有资质的环卫单位签订了协议，定期进行运转处置。
船舶垃圾集中收集，“水上垃圾站”收集污物后靠岸交给码头，按“绿色港口”标准建设的码头有着一套垃圾回收处理体系，形成了船舶水污染物接收、存储、转运、处置全程管理闭环。2022年起，我省内河主要港口船舶污染物接收转运处置基本实现全过程电子联单闭环管理。
B 客运渡口、客船
推广环保生态的新能源动力
鼓励应用纯电动海巡艇等公务船艇，鼓励改建符合法规要求的传统能源船舶为新能源船舶
6月17日，宜宾市南溪区的罗雪梅和朋友一起去李庄古镇游玩，在涪溪口渡口坐船横渡长江，10多分钟就到了。
以前罗雪梅常跟随父母到对岸的李庄赶场，渡口留给她的印象是不好闻的气味。趸船有个小铁皮房，像绿皮火车的卫生间，所有排泄物都直接入江，果皮纸屑也全部丢进江里。
现在的渡口已经大变样。趸船更换了，船上的卫生间被移走，取而代之的是岸上两个移动环保厕所，由船员和属地社区共同监管，每天吸粪车定时来收集废物。今年以来，涪溪口渡口送客6万余人，月均转移固体垃圾约1.5吨、生活污水约2吨，全部交专业机构回收处置。“长江没有以前的腥臭味了。”罗雪梅说。
只改造趸船还不够。“我们计划对渡船进行更换，将一批传统燃油船舶更换为新能源电动船。”宜宾市航务事务中心副主任龚捷说，将首先选择水流相对平缓、客流量较大的客运航路进行试点。
四川省将推动落实新建标准船型船舶，以平安渡运工程为抓手，淘汰老旧客渡船舶，新建新能源客渡船、货船。
在广元，首批新能源客船即将投用。广元市港航发展中心主任陈建明介绍，去年底，由省交通运输厅与广元市政府共同出资建造的新能源试点船舶已开工制造，计划今年6月底完成，将率先在白龙湖等景区使用，“力争到2035年基本完成全市客船的新能源动力推广应用以及充电配套设施建设。”
省交通运输厅航务管理局相关负责人介绍，在广元、乐山、眉山开展客船提档升级试点，建造新能源客船，采用环保无污染的新能源，外观美观，适用于旅客景区或渡口。“首批试点制造了20艘。”该负责人说，今年内将全部下水，待试点成功后将在全省推广。
“绿航行动”明确，鼓励应用纯电动海巡艇等公务船艇，鼓励改建符合法规要求的传统能源船舶为新能源船舶。
货运船舶以燃油动力居多，去年以来四川省推广受电设施改造。港口同步开展岸电设施建设，让改造后的货船靠岸就能使用岸电。目前，泸州港、宜宾港集装箱码头泊位均建有岸电系统，到2022年全省港口码头都要具备岸电供应能力，2025年实现具备受电设施的船舶靠泊港口超过2小时的使用岸电。
C水路运输、航道
进行整治工程，推进多式联运
实施航道滩险整治工程和护岸工程，达到提升航道等级、优化船舶航行条件、美化两岸护坡景观等功效；推进铁水、公水多式联运，大力发展绿色运输组织方式
日前，由省交通设计院公司参与编制的《岷江（龙溪口枢纽至宜宾合江门）航道整治一期工程一批次施工图设计》通过了省交通运输厅航务管理局审查。岷江（乐山-宜宾）是《全国内河航道与港口布局规划》“两横一纵两网十八线”中主要干支流高等级航道、构建国家高等级水运网的重要组成部分。岷江（龙溪口枢纽至宜宾合江门）航道将开展绿色生态航道示范建设，“就是以‘生态优先’为原则，以生态环境修复为主，进行航道整治工程。”省航务海事管理事务中心港航处相关人士说。
工程将分两期施工。一期上起岷江龙溪口枢纽，下至宜宾市岷江大桥，航道里程约47公里，整治滩险13个，估算总投资9.3亿元，预计2025年建成。将通过航道滩险整治工程和护岸工程，达到提升航道等级、优化船舶航行条件、美化两岸护坡景观等功效。施工中将修复建筑物周边河床生态环境，营造较好的水生态环境。
在长江上游的金沙江，宜宾市也在谋划绿色航道的相关建设——计划在金沙江库区建设水上服务区，集船舶公共锚地、岸电标准接口、船舶油料加注、船舶垃圾回收、船员吃饭住宿、基本生活物品供应等功能于一体，“像高速公路服务区一样，船可以在这里加油，船员可以买东西。”龚捷说，打造“水上服务区”，是为了让航船更快速通行，提高运行效率，同时也能做到节能减排。
推进铁水、公水多式联运，大力发展绿色运输组织方式，积极发展集装箱铁水联运和江海联运，推进中长距离大宗货物“公转水”，未来5年将更加有力，集装箱铁水联运年平均增长率达到15%。
省交通运输厅提出，用5年时间实现干支衔接的运输物流体系，以提升运输组织效率促物流成本下降。比如，发挥泸州、宜宾港干支中转作用，引导岷江、金沙江沿线大宗散货、重大件等货物在宜宾、泸州港“水水”中转；拓展四川省港口与重庆、武汉、上海等港口的合作，推动宜宾、泸州港至钦州、黄埔港铁海联运班列常态化运行；构建嘉陵江全江统一联合调度机制，进一步提升船舶过闸效率，开通并常态化运行嘉陵江、渠江港口到重庆的干支航线。
四川省还将不定期对长江、嘉陵江、岷江、金沙江、渠江、沱江、涪江、赤水河等主要通航河流进行非法码头整治成果核查，严防非法码头死灰复燃，发现拆除不彻底或新增非法码头，坚决予以拆除复绿，并依法进行处罚。（四川日报全媒体记者王眉灵 寇敏芳）
（转载自中国港口网）
