编者按：水运是综合运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、能耗小、污染少等比较优势。我国水运业发展经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”再到“基本适应”和部分领域适度超前的奋斗历程，取得了举世瞩目的成就，有力支撑了国家重大战略实施和经济社会发展。我国已成为世界上具有重要影响力的水运大国，正在稳步开启加快建设交通强国水运篇新征程。
交通运输部副部长赵冲久在6月24日国新办举行的发布会上表示，我国港口规模居世界第一位。2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一位。在全球港口货物吞吐量前10名的港口中，中国占有8席；集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国占有7席。
赵冲久介绍，截至2020年底，全国港口拥有生产用码头泊位22142个，其中万吨级及以上泊位2592个。建成了环渤海、长三角、粤港澳等沿海五大港口群和煤炭、石油、铁矿石、集装箱等货类专业化运输系统。五类重点专业化泊位岸电设施覆盖率达到75%；至2020年累计建成集装箱自动化码头9个，在造7个，涌现了时代楷模“连钢创新团队”，引领世界智慧港口新潮流。自动化码头设计建造营运技术、港口机械装备制造技术达到世界领先水平。
国际海运承担了我国约95%的外贸货物运输量
一是海运船队规模不断壮大。截至2020年底，我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别位列全球海运企业第一、第二位。二是海运服务网络不断完善。国际海运承担了我国约95%的外贸货物运输量，国际航线往来100多个国家和地区，全程物流服务逐步向世界主要国家或地区的主要内陆城市延伸。三是改革开放取得新成果。国际海运业实现全面对外开放，上海国际航运中心基本建成，现代航运服务体系不断健全，海南自由贸易港航运创新政策逐步推进落实，海运数字化发展水平显著提升。
全国内河航道通航里程居世界第一
赵冲久介绍，内河货运量连续多年居世界第一。2020年，全国内河货运量完成38.15亿吨，货物周转量1.6万亿吨公里。长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道；内河高等级航道建设不断推进。截至2020年底，全国内河航道通航里程达到12.77万公里，居世界第一位，其中高等级航道里程1.61万公里；内河船舶供给侧结构性改革成效明显。“十三五”期内河企业数量减少8.8%，内河船舶数量减少21.9%，内河船舶平均净载重吨增加31%，大型化、规模化、集约化水平明显提升。
赵冲久表示，为推动水运的发展质量变革、更好地服务构建新发展格局，下一步，将从以下几个方面推动水运事业高质量发展。
一是补齐基础设施和高端航运服务短板。加快推进内河干支线航道扩能提升工程，提升三级及以上高等级航道占比，实现干支衔接、区域成网、水系沟通。加快港口铁路专用线建设，构建支撑多式联运更高效、运输结构更优化、降本增效更明显的港口集疏运体系，打通铁路“最后一公里”。以沿海枢纽港为重点建设世界一流港口。加快建设长三角辐射全球的航运枢纽，补齐高端航运服务短板。
二是提升海运服务保障能力。建设现代化海运船队，完善全球海运服务网络，提高粮食能源矿石等重点物资运输保障能力和集装箱运输韧性，发挥海运在服务外贸运输、构建国际物流供应链体系中的“压舱石”作用。
三是推进改革创新。推动新一代信息技术与传统水运基础设施深度融合，加快航运数字化转型升级。统筹推进绿色港口、绿色船舶、绿色航道、绿色运输组织。深化区域港口一体化改革，推动津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域港口协调发展。推进运输结构调整，加快铁水联运发展，推动大宗货物中长距离运输向铁路和水运转移。
四是统筹发展和安全。以水路旅客运输、危险货物水路运输、重要航运枢纽运行、防范商渔船碰撞、重要桥梁防船舶碰撞等为重点，深入开展安全生产专项整治三年行动，查隐患、堵漏洞、补短板，从根本上消除隐患，强化系统性安全风险防控，着力提升本质安全水平，加快推进水运安全生产治理体系和治理能力现代化。
（转载自中国港口网）
