目前，VLCC（超大型原油运输船）市场展现出乐观前景。据Clarksons Securities（简称“克拉克森证券”）近日发布的预测，到2025年，该类型船舶日租金可能飙升。同时，对VLCC未来市场的乐观态度也反应在近期的二手船买卖市场上。
30.7万吨VLCC下水。大船集团供图
看好未来两年市场
近日，投行克拉克森证券发布了对2025年VLCC大幅加息的乐观预测。
虽然大多数的分析师普遍认为，明年VLCC日租金将上涨至每天6.3万美元的水平，但以弗洛德·莫克达尔（Frode Morkedal）为首的克拉克森证券分析师认为，VLCC的日租金水平有可能攀升至每天9万美元。
不仅如此，克拉克森证券对2024年剩余时间也表达了乐观态度。
该投行在近期的一份客户简报中表示，“从历史上看，油轮市场在第二和第三季度的表现较弱。然而，今年可能会有所不同。”“我们预计，受大西洋市场的石油产量上升、油价高企、炼油厂利润强劲以及中东持续动荡的推动，今年VLCC的运价将大幅上涨。”
也正是在这样的市场预期下，市场参与者都看好VLCC航运板块的前景，认为存在较大的增长和投资机会，这具体反映在目前的VLCC二手船舶买卖市场和新造船市场上。
多方买家前来竞标
4月10日，韩国SM Group旗下的Korea Line在市场上公开邀约出售旗下4艘2019年—2020年间建造的超大型原油油轮VLCC，而这四艘现代VLCC在市场上遭到了买家们的争抢。
具体而言，其中两艘是2019年建造的“SM White Whale 1”轮和“SM White Whale 2”轮。另外两艘分别是2019年建造“SM Venus 1”轮和2020年建造“SM Venus 2”轮。四艘船舶均安装脱硫塔。
Vessels Value评估的数据显示，目前这四艘船舶的单船市场价值在1.18亿美元—1.19亿美元之间。尽管这四艘船舶的单船造价仅为8500万美元—8800万美元之间。
挪威船舶经纪公司Cleaves预计，这批船舶的交易将创下新的价格纪录。据悉，Korea Line的这4艘VLCC目前至少吸引了7—10家买家前来竞标。
新造船市场热度不减
VLCC市场火热不仅仅体现在二手船舶买卖市场。今年以来，VLCC新造船市场也热闹非凡。
笔者获悉，总部位于瑞士日内瓦的国际石油贸易公司摩科瑞能源集团（简称“摩科瑞”）通过长期期租以及下单的方式获得了两艘由上海外高桥船厂建造的VLCC，这也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。
具体而言，摩科瑞首先在外高桥船厂订造了1艘VLCC。这也是不久前另一家大宗商品贸易商托克集团在韩通重工下单订造两艘31.9万吨的VLCC的建造合同后，另一家大贸易商亲自下单建造VLCC，至此，摩科瑞也开始步入VLCC船东行列。
据了解，该笔订单中的另一艘VLCC由中船贸易子公司订造，并获得了摩科瑞长达10年的期租租约，租金价格超过4万美元/天。该租约也是自2008年金融危机以来，超大型油轮领域为数不多的长期租约。
同时，租金价格显著高于过去15年以来超大型油轮的平均日收益水平，在很大程度上印证了世界主要能源贸易商对于超大型油轮市场前景的乐观情绪，以及在当前市场环境下超大型油轮的重置成本。
适用大型船舶的船台有限
近几年来，大量的集装箱船/LNG运输船/汽车运输船等新造船订单应接不暇，全球船厂产能已经逐渐被占满。根据马士基经纪公司（Maersk Broker）的数据，今年和明年，世界十大造船厂的造船富余产能为零，到2026年也不到5%。而能够用于建造VLCC这类大型船舶的船台数量则更为有限。目前，中国和韩国船厂可用于建造大型油轮且2027年前能够交船的船台几乎已经售光。
前一段时间，各大船东公司抢单建造VLCC后后，目前这种大型油轮的订单量有了大幅的增长。
根据知名航运经纪公司SSY提供的数据显示，截至3月底，VLCC新船订单达到了41艘，订单运力占现有运力比达到了4.6%，不过这仍然是一个较低的比例。
另根据克拉克森研究最新数据，目前记录在册的全球的VLCC新船订单量达到了46艘（该数据不包括摩科瑞下单的两艘VLCC）。
希腊船企持续下单新船
船台有限，二手船资源又少。该怎么办？近日，希腊船企George Procopiou给出了自己的答案——购买转售船（新船订单）。
3月，George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers Management公司再次与江苏新时代造船有限公司签订了8艘158000载重吨苏伊士型原油船的建造合同。
据了解，这批新船预计将在2027年至2028年间交付，且这些船将配备液化天然气（LNG）的预留设计和脱硫塔，因此每艘船的造价预计在8100万美元至8400万美元之间。
据统计，George Procopiou通过旗下的所有航运公司从2022年以来在中国船厂下单订造的新造船总数达到了66艘（其中各类型油轮多达40艘），总价值也是超过了38亿美元。
此外，除了最新的8艘苏伊士型油船外，Dynacom在2月也在新时代造船下单了两艘相同型号的船只，预计将在2026年交付。除了上述10艘外，Dynacom还在该船厂有4艘VLCC、2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油轮正在建造中。
除了上述在新时代的油轮订单外，George Procopiou的油轮订单还包括在大船集团的两艘VLCC新船，扬子江造船的两艘LR1油轮和大船集团旗下的山海关造船有限公司的14艘LR2油轮。
同时，笔者获得的最新消息称，近日，Dynacom已经收购了两艘在恒力重工的VLCC新造船订单。该笔订单为去年9月恒力集团在恒力重工下单的船舶订单。
数据显示，目前恒力重工旗下两艘VLCC的订单的传课号分别为T300k-1和T300k-2，预计交付时间在2025年3月和2025年12月。这两艘船舶都将采用脱硫塔+传统燃油的设计方案。
在购入上述2艘转卖订单后，Dynacom的VLCC新船订单将达到8艘。
（转载自中国水运报）
