CSP广州南沙码头外贸创单船作业新高

5月3日深夜，时针指向3:30，中远海运港口广州南沙港务海港码头（简称CSP广州南沙码头）依旧灯火通明。“摩纳哥马士基”轮（MONACO MAERSK），这艘承载着满满当当集装箱货物的“海上巨无霸”缓缓驶离，驶往下一港口。她以装卸箱量12,083个自然箱（20,468TEU）再次刷新CSP广州南沙码头开港以来单船作业量新高，再次印证南沙效率“唯快不破”。

“摩纳哥马士基”船长399米，船宽58.6米，最大载箱量23,217TEU，最大载重21万吨。该船目前服务于“2M联盟”北欧航线AE7，CSP广州南沙码头是其北欧航线在中国挂靠的第三个港口。

适逢“五一”假期，各班轮公司提前开舱，4月份内外贸进出口箱量又是一路走高，南沙港区生产一片繁忙。CSP广州南沙码头收到“摩纳哥马士基”轮作业数据信息后高度重视，要求作业部门做好生产组织工作。“五一”假期又是港区生产高峰期，操作部将该船确定为重点船舶，必须调配足够操作资源进行作业安排。策划科室根据工作布置，跟进船舶抵港动态变化安排泊位资源，精心编制堆场收发箱作业方案，确保操作顺畅。

“摩纳哥马士基”轮甲板面积载箱层高量大，积载难度较高。船舶抵港的前一天，操作部组织相关部门召开船前会，就作业各环节的重点和难点，制订详细作业方案和应对措施。根据当天码头作业环境、结合班轮公司出口箱截单时间的关键节点，陆续安排8-11路作业线。通过计算抵港吃水、潮位变化、甲板面积载箱层高等，布置每一台桥吊的作业顺序及作业箱量。提前与班轮公司配载中心沟通协调，全面掌握船舶积载数据、配载要求、稳性高度等系数及细节。技术部协同提前做好机械维保，加强作业过程的抢修力量储备。（转载自中国港口网）

在各条作业线人员的共同努力下，“摩纳哥马士基”轮在既定目标时间完成作业内容，按原计划离泊。此次单船大箱量作业为CSP广州南沙码头积累了宝贵的操作经验，也为后续提升挂靠班轮安全高效的操作服务夯实了更加牢固的基础。CSP广州南沙码头将一如继往秉持“我们是客户最有价值的合作伙伴”的发展理念，通过点滴积累，不断优化操作服务及营商环境。