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连云港港迈入“大船时代”

2024-01-12 字体:

1月8日早晨,满载40万吨级矿石散货船“山东大仁”轮迎着朝阳靠泊在主港区7号锚地。这是继去年12月份“巴西矿石”轮靠泊港口以来,我市迎来的第二艘满载40万吨级“巨无霸”,一举刷新了连云港港自开港以来的船舶最大载货量记录。自30万吨级航道竣工验收后,40万吨级船舶常态化靠泊,充分释放了连云港深水大港潜能,提升了港口整体竞争力。

此次“山东大仁”轮从巴西出发,漂洋过海抵达连云港,等待进港卸货。该船长362米,全船载货量39.11万吨,进港吃水深度22.8米。为保证船舶顺利靠港,我市各相关口岸单位负责人多次召开会议进行航前技术研讨,对上次40万吨巨轮进港技术复盘,并结合实时水文气象情况研究制定科学细致的引航方案和应急方案,实现前后方力量有效联动,全力保障引航作业无事故、零待时。

长期以来,在国家、省、市交通主管部门以及海事、海关、边检、引航等口岸单位的大力支持下,连云港港口船舶接卸能力不断提升。2023年9月,连云港港40万吨矿石码头改扩建工程交工验收,进一步提升了港口配套服务能力。2023年12月,连云港港30万吨级航道二期工程竣工验收,让连云港港大船接卸能力实现了质的飞跃。

目前,连云港港已形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系,通过海铁联运、海河联运、公铁水联运可辐射到陇海沿线地区的河南、山西、陕西、甘肃等中西部钢厂,水水中转可覆盖长江流域、沿海地区以及日韩等地。

每一次记录的刷新,不仅是对既往成就的超越,更是对未来新可能的探索。“现在平均每天都有数艘30万吨级及以上船舶进出港,连云港港已进入‘大船时代’。”连云港引航站副站长潘高华介绍,随着连云港港船舶靠泊数量和载重吨日渐增长,对于引航生产需求不断扩大,连云港引航站将坚持提升引航技术、培养引航人才,为港航高质量发展提供硬核技术支撑。

“连云港港40万吨矿石码头是目前世界上最大的散货码头泊位之一,自去年投用以来,全面适应了船舶大型化发展趋势,为港口货物上量增加了重要支撑。”连云港新苏港码头公司负责人张德斌表示,可以预见的是,下一步,随着40万吨级船舶常态化靠泊,卸货效率也将屡创新高,港口将进一步优化营商环境,压缩船舶在港停时,降低货主和船东等企业运输成本,为连云港港充分发挥国际枢纽海港功能奠定坚实基础。

(转载自中国港口网)

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