盐港·往事丨乘风破浪的“国门守护者”

3300多艘次引航任务

8次先进个人称号

2020年获交通部“港航物流业最美逆行者”

2023年获引航协会全国“优秀引航员”称号

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张晓东，现任盐城港引航站引航科科长、高级引航员，17年，他始终不忘初心、牢记使命，以饱满的工作热情、扎实的工作作风、优异的工作成绩守护“海上国门”。

 

攻坚克难求发展

自参加工作以来，张晓东就一直坚守在引航生产一线，他见证了从大丰港到盐城港的发展历史，参与了港口发展的多次首次引航任务：大丰港区首艘11万吨散货船、大丰港区首艘无动力特种工程船、滨海港区首艘LNG船以及疫情期间首艘涉疫船舶等等，都留下了他忙碌的身影。

2020年大丰港挂靠的第一条出现确诊病例的（大洋洲）“OCEANIAGRAECA”轮，在该轮进港之前，整个大丰区均进入“防疫应急程序”；根据区政府的防疫部署，我站在会商、组织该轮的引航时，张晓东同志建言献策，而且主动“请战”，请求引领该轮。在执行该轮引航作业时，按事先定好的引航方案，他只能站在驾驶台外侧实施引航，夏天高温又时值中午，船上甲板温度高达五、六十度，防护服内衣服全部湿透，防护眼镜起雾严重，戴着塑胶手套引航设备操作不灵敏，给引航工作带来诸多不便，更给引航员身体和心理带来很大压力。尤其是在靠泊过程中，只能凭借经验来感知船舶运动的各要素。该轮引航时间长达4个小时，经过努力，克服一切不利因素，最终把该轮安全靠上码头。

 

情系港航挑担当

盐城港港区通航环境的复杂，一港四区的航道环境各不相同，可能出现的突发状况也情况各异。

2012年5月3日,俄罗斯籍木材船“MOSKVA”（莫斯科娃），因船舶撞击浮筒造成机舱壁破损，机舱大量进水，船舶开始下沉，船尾主甲板及生活区已经上水，全船断电，主机失控，随时都有沉没的危险，经过两个多小时的紧急拖带，成功靠上码头。

2015年6月19日,PANTOPAZ（托帕斯）轮，因夜晚大风天气导致缆绳断裂，船舶漂移失控朝着码头相撞行驶。在经过一夜的紧急抢险救援下，成功避免了船舶撞击码头情况的发生，并成功将其重新靠泊至原码头位置。

2017年8月11日,新加坡籍无动力特种船（泰拉斯黎明）“TERASSUNRISE”轮，在受到当日大风大浪的影响下给引航作业增加了极大的难度，在船舷两侧与风浪鏖战3个多小时后终于成功将其靠泊至二期码头。

2023年9月16日,中国籍船舶“远胜发展”（该轮已经达到强制报废期）轮滨海通用码头离泊时主机失控，短时间修复无望，在拖轮配合下，经过近2个小时的奋战，拖航至锚地。

创新引领提成效

作为一名高级别的引航员，不仅仅要在技术上有所创新，还要时时刻刻为港口的发展献计献策。2011年考虑的港口拖轮严重不足的情况，为了减少船舶滞港时间，提出了套泊方案，为船东及港方带来了可观的经济效益，赢得了各方的认可及表扬。对于特殊泊位采取顺流倒车尾靠，也是结合港口实际创新的一种靠泊方式，既提高了引航员自身的操纵水平，又解决了港航各方的燃眉之急。通过技术提升服务质量，在提高服务质量同时也促进了引航技术的进步。

微澜之所在，也是沧海之所在。张晓东十七载如一日，用一点一滴、身体力行的工作表现，践行着引航人的铿锵誓言“维护主权，保障安全，精心引领，服务港航”，以实际行动把“红色之锚－－阳光引航”推向新的高度，彰显了引航人新时代的责任与担当。